1980 Datsun Sado

Um pouco da minha história: • Fui concebida para ser barata, útil e para ser fabricada em países em vias de desenvolvimento ou de terceiro mundo. Todas as peças em chapa da cabina, graças às linhas direitas, podiam ser construídas com auxílio de uma guilhotina e uma quinadeira, sem recurso a prensas e dispendiosos moldes de estampagem. As únicas peças de chapa estampada são os degraus de acesso à cabina, os pratos das jantes e os tampões das rodas. • Designaram-me de projeto AX. Era um veículo de transporte básico ou BTV (Basic Transport Vehicle). Já era fabricada nas Filipinas, Indonésia e Taiwan, antes de vir para Portugal. Por cá comecei a ser fabricada pelo Grupo Entreposto, em conjunto com a Tecnisado (que fabricava as cabines e caixas de carga metálicas), em Setúbal, sob a designação de Datsun Sado, devido ao rio que desagua naquela cidade. Tinha um índice de incorporação nacional entre os 60% e os 70%. Era o comercial mais barato da marca, custava, em 1978, apenas 175 mil escudos, cerca de 875 euros, na versão chassis cabina. • O meu motor a gasolina, colocado debaixo do assento central, é o Nissan modelo A12, que já era utilizado nos Datsun 1200 e Datsun 120Y, entre outros, destaca-se pelas boas performances e baixo consumo. Com 4 cilindros em linha, refrigerado a água, a 4 tempos, com 1200 cm3, fornece 69 CV (SAE), que me levam até aos 140 km/h (velocidade algo excessiva para esta viatura). • Tive uma versão Diesel, equipada com um motor inglês Perkins, que é extremamente rara. • Fui fabricada em versões fechadas de passageiros, mistas, furgão, ambulância e a versão de chassis cabina, que podia ser equipada com um contentor metálico fechado ou com caixa aberta metálica ou de madeira. A minha capacidade de carga é de 750 kgs.